Fehlerdiagnose und Beseitigung von Zylinderverschleiß

Fehlerdiagnose und Beseitigung von Zylinderverschleiß

Phänomen des Ausfalls des Zylinderverschleißes

① Beim Kaltstart ist ein deutliches Rattern zu hören, die Temperatur steigt und das Geräusch wird schwächer oder verschwindet.

②Der Flaschendruck wird gesenkt.

③Manchmal gibt das Auspuffrohr blauen Rauch ab und blauer Rauch tritt aus dem Öleinlass aus.

④ Die Motorleistung lässt nach.

⑤ Der Kraftstoffverbrauch steigt.

Abnutzungsgesetz des Zylinders und sein Grund

(1) Zylinderverschleißgesetz

Vom Längsschnitt des Zylinders aus gesehen (in Richtung der Zylinderachse): ein unregelmäßiger „Kegel“ oder „Kegel“ mit großer Oberseite und kleiner Unterseite. Der am stärksten verschlissene Teil: Wenn sich der Kolben am oberen Totpunkt befindet, sind die Zylinderwand, die dem ersten Kolbenring entspricht, und der obere Anschluss, den der Kolbenring nicht berühren kann, verschleißfrei und bilden eine "Zylinderstufe". In besonderen Fällen befindet sich der am stärksten verschlissene Teil des Zylinders in der Mitte (Taillentrommel). Bei demselben Motor sind die Verschleißbedingungen verschiedener Zylinder unterschiedlich. Im Allgemeinen verschleißen die Vorderwand des ersten Zylinders und die Rückwand des letzten Zylinders eines wassergekühlten Motors stärker.

Aus dem Querschnitt des Zylinders: ungleichmäßiger Verschleiß, Verschleiß in ein unregelmäßiges Oval. Größtes Verschleißteil jedes Zylinders in Umfangsrichtung: Generell verschleißt die Zylinderwand nahe der gegenüberliegenden Seite des Einlassventils am stärksten.

(2) Ursachen für Zylinderverschleiß

Unter normalen Umständen ist der Verschleiß des Zylinders entlang der Arbeitsfläche im Bewegungsbereich des Kolbenrings eine unregelmäßige Kegelform auf und ab in Höhenrichtung. Der am meisten verschlissene Teil ist die Zylinderwand, die dem ersten Kolbenring entspricht, wenn sich der Kolben in der oberen Totpunktposition befindet. Andererseits verschleißt die obere Öffnung, wo der Kolbenring die Zylinderwand nicht berührt, kaum und bildet eine deutliche Zylinderschulter.

Gründe für Groß und Klein:

①Mechanischer Verschleiß:

Wenn sich der Kolben am oberen Totpunkt befindet, ist der Berstdruck des Hochtemperaturgases am größten, wodurch der Überdruck des Kolbenrings an der Zylinderwand zunimmt, die Reibungskraft ebenfalls zunimmt, der Schmierölfilm ist zerstört, und die dem ersten Kolbenring entsprechende Zylinderwand verschleißt am stärksten.

②Korrosionsverschleiß:

Organische Säuren und saure Oxide (in Wasser gelöst, um Mineralsäuren zu erzeugen), die durch die Verbrennung des Gasgemisches entstehen. Es wirkt korrosiv auf die Oberfläche des Zylinders und verursacht Korrosionsverschleiß. Der obere Teil des Zylinderblocks kann nicht vollständig vom Schmierölfilm bedeckt werden, und die Korrosionswirkung ist schwerwiegender.

③Abrasiver Verschleiß:

Der Staub in der Luft, die mechanischen Verunreinigungen im Schmieröl, die Verschleißpartikel im Motor usw. dringen in die Zylinderwände ein und verursachen abrasiven Verschleiß. Der Staub in der Luft wird in den oberen Teil des Zylinders gesaugt, und seine Kanten und Ecken sind scharf, sodass der obere Teil des Zylinders am meisten verschleißt. Der Grund für die Form der Taillentrommel: In Gebieten mit starken Sandstürmen, nachdem eine große Menge Staub in den Zylinder gelangt ist, da sich der Kolben in der Mitte des Zylinders mit der höchsten Geschwindigkeit bewegt, ist der abrasive Verschleiß am gravierendsten.

Methode zur Diagnose von Zylinderverschleißfehlern

①Erkennen Sie den Druck des defekten Zylinders.

②Erkennen Sie den Zylinderdurchmesser und die Zylindrizität.

Technischer Standard für Zylinderverschleiß

Die Hauptindikatoren zur Messung der Zylinderverschleißprüfung sind Rundheit und Zylindrizität. Nachdem der Zylinder abgenutzt ist, erreicht der Zylindrizitätsfehler {{0}}.175-0.250 mm. Der Rundheitsfehler erreicht 0.050~0,063 mm (je nachdem, welcher Zylinder am stärksten abgenutzt ist), der Zylinder Die Differenz zwischen der Verschleißgröße und der Standardgröße (die Differenz zwischen der Verschleißgröße von der Santana-Automobilzylinder und die Standardgröße ist größer als 0,08 mm, und der Unterschied zwischen der Verschleißgröße des Toyota 8A-Automobilzylinders und der Standardgröße ist größer als 0,20 mm), als eine der Hauptgrundlagen für die Überholung des Automobils Motor .