Das Toyota Corolla-Hybridfahrzeug verfügt über ein Antriebssystem, das herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen ähnelt und hauptsächlich aus Leistungskomponenten wie Motor, Leistungsbatterie und Antriebsmotor besteht.
Wie herkömmliche Fahrzeuge sind auch Hybridfahrzeuge mit einem Getriebe, einem Bremssystem, einem Lenksystem, einem Federungssystem und anderen Komponenten ausgestattet. Das Bremssystem herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge basiert im Allgemeinen auf einem Vakuumverstärker. Da der Motor von Hybridfahrzeugen jedoch nicht kontinuierlich läuft, werden zum Bremsen üblicherweise elektrische Verstärkervorrichtungen eingesetzt, und einige Fahrzeuge sind mit unabhängigen elektrischen Vakuumpumpen ausgestattet. Andere Fahrwerkskomponenten wie Antiblockiersystem, Beschleunigungsschlupfregelungssystem, elektronisches Stabilitätskontrollsystem, elektronisch gesteuertes Federungssystem, elektrisches Servolenkungssystem und elektronisch gesteuerter Allradantrieb sind die gleichen wie bei herkömmlichen Fahrzeugen.
Es besteht aus einer Klimaanlage, einem Beleuchtungs- und Komfortsystem, einem Fahrzeugnetzwerk usw. Mit Ausnahme der Klimaanlage sind die anderen Teile im Wesentlichen die gleichen wie bei herkömmlichen Fahrzeugen. Da der Motor von Hybridfahrzeugen nicht ständig läuft, verwendet das Kühlsystem der Klimaanlage einen elektrischen Kompressor anstelle eines herkömmlichen Kompressors, und auch das Kühlöl ist anders, worauf die Schüler beim Lernen achten müssen. Die Wärmequelle des Heizsystems ist nicht das Motorkühlwasser, sondern PTC-Heizdrähte (Positive Temperature Coefficient).
Der Motor von Hybridfahrzeugen fungiert als Hilfsenergie, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und niedrige Emissionen zu erreichen bzw. im rein elektrischen Fahrmodus „Null-Emissionen“ zu erreichen. Die Arbeitsbedingungen und Betriebsarten von Motoren in Hybridfahrzeugen unterscheiden sich erheblich von denen herkömmlicher Industriemotoren, sodass Industriemotoren nicht für Automobilanwendungen geeignet sind. Hybridfahrzeuge können Gleichstrommotoren, Wechselstrom-Induktionsmotoren, Permanentmagnetmotoren, geschaltete Reluktanzmotoren und andere Typen verwenden. Mit der Entwicklung von Hybridfahrzeugen werden Gleichstrommotoren seltener eingesetzt. Die meisten Fahrzeuge sind mit Induktionsmotoren und Permanentmagnetmotoren ausgestattet. Auch der Einsatz von geschalteten Reluktanzmotoren gewinnt an Bedeutung. Sondermotoren können auch als Antriebsmotoren für Hybridfahrzeuge eingesetzt werden. Verschiedene Arten von Antriebsmotoren bilden unterschiedliche Hybridantriebslösungen.
Die Plattform für die Anatomie und Fehlererkennung von Hybridfahrzeugen ist eine ArtOEM-Trainingsausrüstung für die Automobilindustrie. Es ist für den Unterricht im Hauptfach „Neue Energie-Automobiltechnik“ an Berufsschulen konzipiert und unterstützt die praktische Ausbildung einschließlich der Strukturerkennung von Hybridfahrzeugen, der Schaltungsmessung, der Fehlerbehebung und der Diagnose.
