Der Kolben bewegt sich im Zylinder auf und ab, der tiefste Punkt, an dem der Kolben nach unten geht, wird als unterer Totpunkt bezeichnet, und die Position, an der er nach oben geht, wird als oberer Totpunkt bezeichnet. Der Abstand zwischen oberem Totpunkt und unterem Totpunkt wird als Strich bezeichnet. Wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet, wird der Raum an der Oberseite des Kolbens als Brennraum bezeichnet.
Ansaugtakt
Wenn der Kolben vom oberen zum unteren Totpunkt im Zylinder absteigt, wird das Einlassventil geöffnet und das Auslassventil geschlossen, im Zylinder kann ein Teilvakuum erzeugt werden, und das Gemisch aus Frischluft und Benzin wird in den Zylinder gesaugt.
Kompressionshub
Sowohl das Einlassventil als auch das Auslassventil sind geschlossen, und der Kolben bewegt sich vom unteren Totpunkt nach oben zum Punkt, wodurch das Luftgemisch im Zylinder komprimiert wird. Je mehr Luftgemisch in den Zylinder eindringt, desto näher ist der Kolben an der Totpunktposition, desto größer ist die Druckkraft. Während des Verdichtungshubs wird der maximale Druck des Gemisches im Zylinder als Kompressionskraft bezeichnet. Der Mischgasdruck ist so programmiert, dass das Mischgas gleichmäßiger wird und die Temperatur so erhöht wird, dass es leicht zu verbrennen ist, um eine größere Leistung zu erhalten.
Arbeitsanschlag
Nachdem das Einlassventil und das Auslassventil geschlossen sind, springt die Zündkerze aus dem elektrischen Hochspannungsfunken, um das Gemisch rechtzeitig zu entzünden, so dass der Verbrennungsbrunnen mit starker Anregung explodiert und den Kolben vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt drückt. Der Hochspannungsfunke der Zündkerze kommt von der Hochspannungsspule, die die Funkenenergie verstärken kann, und dann verteilt das elektronische Steuergerät (ECU) den Hochspannungsfunken in der richtigen Reihenfolge auf jeden Zylinder und zündet dadurch das komprimierte Gemisch.
Auspuffhub
Der Kolben geht vom unteren Totpunkt zum Adresspunkt nach oben, zu diesem Zeitpunkt wird das Einlassventil geschlossen, das Auslassventil wird geöffnet, und das Abgas, das vom Zylinder verbrannt wurde, bewegt sich vom Kolben nach oben und wird durch das Auslassventil und den Auslasskrümmer in die Atmosphäre abgegeben. Nachdem das verbrannte Abgas durch den Schalldämpfer gedämpft wurde, erzeugt die schlechte Schaufel zu viel Lärm.
