Die sogenannte Autoklimaanlage bezeichnet eine Vorrichtung, die die Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Luftströmungsrate und Luftreinheit der Luft in der Kabine einstellen kann, um eine frische und komfortable Fahrumgebung für die Insassen zu schaffen. Seine Aufgabe ist nicht nur das Kühlen, sondern auch das Heizen (warme Luft), das Lüften und Reinigen der Luft im Auto, das Regulieren der Luftfeuchtigkeit im Auto usw. Eine ideale Autoklimaanlage kann die Temperatur im Auto bei regeln 20-28 Die relative Luftfeuchtigkeit wird zwischen 50% und 70% geregelt. Dies ist der angenehmste Temperatur- und Feuchtigkeitsbereich für den menschlichen Körper. Daher besteht die Fahrzeugklimaanlage aus vier Teilen: Kühlvorrichtung, Heizvorrichtung, Klimaanlage und Steuervorrichtung. Heutzutage werden die Autos von&häufig in integrierten Heiz- und Kühlklimaanlagen eingesetzt, deren Aufbau darin besteht, den Verdampfer, den Heizungskühler, das Radialgebläse, den Betriebsmechanismus usw. zusammenzubauen, die als Klimaanlagenbaugruppe bezeichnet werden.
Im Allgemeinen ist&"Autoklimaanlage GG"; bezieht sich im Allgemeinen auf die Kühlvorrichtung in der Automobilklimaanlage. Es ist auch das Gerät mit der kompliziertesten Struktur und dem kompliziertesten Prinzip und der höchsten Ausfallrate in der Fahrzeugklimaanlage. Es besteht hauptsächlich aus Klimakompressoren, Kondensatoren, Verdampfern, Flüssigkeitsspeicher- und Trocknungsfiltern (Dampf-Flüssigkeits-Abscheidern), Expansionsventilen (Drosselklappen), elektronischen Steuersystemen, Luftvolumenverteilungssystemen, Kältemitteln, Kühlschmierstoffen und Klimaanlagenrohren Straße und andere Teile der Komposition, die folgenden separat über ihre Struktur und Arbeitsprinzipien sprechen.
Klimakompressor: Der Klimakompressor ist die Stromquelle der Autoklimaanlage. Seine Funktion besteht darin, das im Kühlsystem zirkulierende Kältemittel auf einem bestimmten Druck zu halten. Es saugt den Kältemitteldampf bei niedriger Temperatur und niedrigem Druck aus dem Verdampfer an und entfernt ihn. Nach dem Komprimieren werden Druck und Temperatur erhöht und zur Wärmeableitung und Temperaturreduzierung zum Kondensator geschickt.
Die in Autoklimaanlagen verwendeten Klimakompressoren sind im Allgemeinen Axialkolbenpumpen, die in zwei Typen unterteilt werden können: feste Pumpen und variable Pumpen. Der Hauptunterschied zwischen ihnen besteht darin, ob der Winkel der den Kolben antreibenden Taumelscheibe variabel ist: die Taumelscheibe der festen Pumpe Der Winkel ist fest, die Menge des in jedem Zyklus komprimierten Kältemittels ist die gleiche, solange sie beginnt Stromverbrauch ist fest; Der Winkel der Taumelscheibe der variablen Pumpe kann sich mit der Last der Klimaanlage ändern: Klimaanlage Die Last ist groß, der Neigungswinkel der Taumelscheibe ist groß, die Menge des in jedem Zyklus komprimierten Kältemittels ist ebenfalls groß ist die Kühlleistung der Klimaanlage ebenfalls groß und der Stromverbrauch ist ebenfalls groß; Im Gegensatz dazu ist die Last der Klimaanlage gering, der Neigungswinkel der Taumelscheibe ist klein und die Kühlung wird in jedem Zyklus komprimiert. Die Dosierung ist ebenfalls gering, die Kühlleistung der Klimaanlage ist ebenfalls gering und der Stromverbrauch ist ebenfalls gering.
Der Klimakompressor wird im Allgemeinen von einem Motor über einen Riemen angetrieben. Am Kopf des Kompressors befindet sich eine elektromagnetische Kupplung. Wenn es erregt ist, ist die Kupplung eingerückt, die die Antriebswelle des Kompressors mit der Riemenscheibe kombiniert, die Taumelscheibe im Kompressor dreht und bewirkt, dass sich der Kolben hin- und herbewegt, um das Kältemittel anzusaugen und zu komprimieren. Lassen Sie es im System zirkulieren. Der Klimakompressor mit fester Verdrängung arbeitet intermittierend und die elektromagnetische Kupplung steuert ihre Arbeitszeit. Während der Klimakompressor mit variabler Verdrängung kontinuierlich arbeitet, ist die elektromagnetische Kupplung immer eingerückt, solange die Klimaanlage eingeschaltet ist. Ja, stellen Sie die Last der Klimaanlage durch Ändern der Verdrängung ein. Relativ gesehen haben Klimakompressoren mit variabler Verdrängung eine bessere Laufruhe, die Last kann kontinuierlich angepasst werden und der Energiespareffekt ist besser. Daher werden Kompressoren mit variabler Verdrängung im Allgemeinen in automatischen Klimaanlagen verwendet, die in fortgeschritteneren Fahrzeugen verwendet werden.
Kondensator: Die Rolle des Kondensators besteht darin, die Wärme des gasförmigen Hochtemperatur-Hochdruckkältemittels, das vom Klimakompressor über den Kondensator an die Luft außerhalb des Fahrzeugs abgegeben wird, abzuführen und dadurch den Hochtemperatur-Hochdruck zu kondensieren gasförmiges Kältemittel in eine Hochtemperaturflüssigkeit mit höherer Temperatur. Es ist in der Regel vorne am Motorwassertank installiert und teilt sich den Lüfter mit dem Motorkühlwassertank. In Bezug auf die Struktur gibt es drei Typen: Rohrrippen-Typ, Rohrband-Typ und Parallel-Flow-Typ.
Verdampfer: Die Funktion des Verdampfers besteht darin, das flüssige Kältemittel nach Drosselung und Druckentlastung im Verdampfer zu kochen und zu verdampfen, wobei die Wärme der Umgebungsluft auf der Oberfläche des Verdampfers absorbiert wird, um sich abzukühlen, und dann bläst der Lüfter kalte Luft in das Fach Kühlzweck zu erreichen. Der Verdampfer wird im Allgemeinen in der Werkbank der Kabine&installiert. In Bezug auf die Struktur gibt es drei Typen: Rohrbodentyp, Rohrgurttyp und gestapelter Typ.
Der Kondensator und der Verdampfer werden zusammen als Wärmetauscher der Autoklimaanlage bezeichnet. Der Verdampfer ist dafür verantwortlich, die Wärme im Auto zu ersetzen, und der Kondensator ist dafür verantwortlich, die Wärme außerhalb des Autos abzuleiten. Ihre Leistung wirkt sich direkt auf die Kühlleistung von Autoklimaanlagen aus. Die Anforderungen an sie sind schnelle Wärmeableitung, große Wärmeableitung, hoher Wirkungsgrad und geringe Raumbelegung. Daher ist es besonders wichtig, die Oberflächen sauber zu halten. Viele Autoklimaanlagen haben aufgrund der schmutzigen Oberflächen und der schlechten Wärmeableitung dieser beiden Geräte eine schlechte Kühlung. Daher ist die rechtzeitige Reinigung von Verunreinigungen außerhalb des Kondensators und des Wassertanks eine wichtige Garantie für den normalen Betrieb der Klimaanlage.
Expansionsventil (Drosselklappe): Es gibt jetzt zwei Arten von Kälteanlagen für Kfz-Klimaanlagen, die als Expansionsventiltyp und Drosselrohrtyp (auch als Drosselklappentyp bezeichnet) bezeichnet werden. Der Hauptunterschied zwischen ihnen ist der Unterschied im Drosselklappen-Expansionsmechanismus. Expansionsventil wird auch Wärmeausdehnungsventil genannt. Es wird vor dem Verdampfer installiert. Eine seiner Hauptfunktionen ist das Drosseln. Nachdem das flüssige Kältemittel mit hoher Temperatur und hohem Druck durch das Expansionsventil gedrosselt wurde, wird das Volumen größer und der Druck und die Temperatur des Kältemittels sind scharf. Verringern; Die zweite besteht darin, den Kältemittelfluss automatisch so einzustellen, dass das in den Verdampfer eintretende Kältemittel gerade im Verdampfer verdampft. Nach verschiedenen Kontrollprinzipien kann es in zwei Typen unterteilt werden: internes Gleichgewicht und externes Gleichgewicht.
Die Funktion der Drosselklappe ähnelt der des Expansionsventils. Der Drosseleffekt wird auch verwendet, um das Volumen des flüssigen Hochtemperatur- und Hochdruckkältemittels nach dem Drosseln zu erhöhen. Der Druck und die Temperatur des Kältemittels fallen stark ab, während eine große Wärmemenge absorbiert wird, wodurch der Zweck der Kühlung erreicht wird. Der Unterschied zwischen ihm und dem Expansionsventil besteht darin, dass es den Kältemittelfluss nicht an veränderte Arbeitsbedingungen anpassen kann. Es hat die Vorteile einer einfachen Struktur, geringer Kosten, hoher Zuverlässigkeit, Energieeinsparung und Umweltschutz. Daher haben viele amerikanische und japanische Modelle diesen Ventiltyp übernommen. Stream-Modus. Auf diese Weise muss jedoch ein Gas-Flüssigkeits-Abscheider zwischen dem Verdampfer und dem Kompressor installiert werden, um das nicht verdampfte flüssige Kältemittel abzutrennen und einen Flüssigkeitsschock für den Klimakompressor zu verhindern, wodurch der sichere Betrieb des Kompressors gewährleistet wird.
Flüssigkeitsspeicher-Filtertrockner (Dampf-Flüssigkeits-Abscheider): Der Flüssigkeitsspeicher-Filtertrockner wird im Allgemeinen mit dem Kondensator zusammengebaut, um das im Kondensator verflüssigte Kältemittel vorübergehend zu speichern und Trocknungs- und Filterbehandlungen durchzuführen, um das Kältemittel trocken und sauber zu halten. Verhindern Sie, dass Verunreinigungen und Schmutz im System das Filtersieb und das Expansionsventil blockieren, die Zylinderwand, den Kolben und das Lager des Klimakompressors zerkratzen und verhindern, dass Feuchtigkeit im Kältemittel gefriert und das Expansionsventil blockiert. Im Allgemeinen werden Flüssigkeitsspeicher-Filtertrockner in Expansionsventil-Kühlsystemen verwendet. Der Dampf-Flüssigkeits-Abscheider wird im Allgemeinen in einem Drosselkältesystem verwendet. Seine Funktion ähnelt der eines Flüssigkeitsspeicher-Filtertrockners. Es hat auch die Funktion, Kältemittel zu filtern und zu trocknen. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der Flüssigkeitsspeicher-Filtertrockner im Allgemeinen im Kondensator installiert ist. Der Dampf-Flüssigkeits-Abscheider ist im Allgemeinen vor dem Klimakompressor installiert, um das flüssige Kältemittel im Kältemittel zu absorbieren und einen Flüssigkeitsschock für den Klimakompressor zu verhindern.
Elektronisches Steuersystem: Damit die Fahrzeugklimaanlage normal funktioniert und die richtige Temperatur und Luftfeuchtigkeit in der Kabine aufrechterhalten wird, sind im System eine Reihe von Steuerelementen und Regelungsaktuatoren erforderlich, hauptsächlich einschließlich Temperaturregler, Hoch- und Niederdruck Schalter, Überhitzungsschutzschalter, Klimaanlagenverstärker, Klimaanlagenrelais, Temperatursensoren innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs, Dämpferservomotoren usw. Gegenwärtig hat sich das Klimaanlagensteuersystem in Kraftfahrzeugen schrittweise von manueller Klimaanlage zu automatischer Luft entwickelt -Konditionierung und Mikrocomputer-Automatiksteuerung wird allgemein übernommen.
Entsprechend der Komplexität des elektronischen Steuerungssystems können Fahrzeugklimaanlagen grob in manuelle Klimaanlagen und automatische Klimaanlagen unterteilt werden. Die manuelle Klimaanlage kann die Temperatur und das Luftvolumen der kalten / heißen Luft nur in einer groben Qualität manuell einstellen und die spezifische Temperatur der Klimaanlage im Auto nicht einstellen. Die automatische Klimaanlage kann auf der vom Fahrer eingestellten Temperatur und Betriebsart, dem Steuergerät entsprechend der Umgebungstemperatur, der Einstellungstemperatur, der Verdampferauslasstemperatur, den Fahrbedingungen und anderen Informationen sowie auf den von verschiedenen Sensoren eingegebenen Signalen basieren. Zur zeitnahen Überwachung der Luftzufuhrtemperatur und der Luftzufuhrgeschwindigkeit Nehmen Sie Anpassungen vor, um die Luftumgebung im Auto optimal zu nutzen. Darüber hinaus verfügt die automatische Klimaanlage über ein Selbstprüfgerät, das versteckte Probleme in der Klimaanlage automatisch erkennen und dem Fahrer in Form eines Fehlercodes melden kann.
Luftvolumenverteilungssystem: Das Luftvolumenverteilungssystem wird auch als Klimagerät der Autoklimaanlage bezeichnet, das hauptsächlich die Einstellung der Drehzahl des Gebläses, die Einstellung der inneren und äußeren Zirkulationsmodi der Luft umfasst. die Einstellung der Lufttemperatur und Luftfeuchtigkeit, die Einstellung des Luftaustrittsmodus usw., die Hauptkomponenten der Klimaanlage Es gibt Gebläse, interne und externe Zirkulationsregelventile, Temperaturregelventile, Luftkanalregelventile, Luft- Konditionierungsfilterelemente usw. Die Steuermethoden sind Zugdraht und motorgetrieben (derzeit stärker motorgetrieben). Sie stimmen mit dem Bedienfeld der Klimaanlage überein. Die Schalter entsprechen eins zu eins, um die Richtung des Luftstroms und die Luftmenge zu steuern.
Kältemittel: Kältemittel wird auch als Kühlarbeitsfluid bezeichnet. Es ist das Arbeitsmedium, das den Kältekreislauf im Kühlsystem abschließt. Das Kältemittel nimmt die Wärme des gekühlten Objekts im Verdampfer auf und verdampft zu Niederdruckdampf, der vom Kompressor zu Hochdruckdampf komprimiert wird, und überträgt die Wärme auf das Kühlmedium (wie Luft oder Wasser) im Kondensator wird zu Flüssigkeit kondensiert und wird dann nach Drosselung und Druckreduzierung zur kontinuierlichen Kühlung in den Verdampfer zurückgeführt. Daher ist das Kältemittel ein wichtiger Träger für den Energieaustausch der Kühlvorrichtung, und die Eigenschaften des Kältemittels spielen eine sehr wichtige Rolle für die Leistung der Automobilklimaanlage. Heute ist das in Autoklimaanlagen häufig verwendete Kältemittel R134a, ein umweltfreundliches Kältemittel. Sein Kühleffekt ist nicht so gut wie bei R12 (Freon), aber er zerstört die Ozonschicht nicht.
Gekühltes Schmieröl: Das in Klimakompressoren verwendete Schmieröl wird als Kälteschmieröl oder Kältemaschinenöl bezeichnet. Es ist ein spezielles Schmieröl, das unter Hoch- und Niedertemperaturbedingungen normal arbeiten kann. Seine Hauptfunktion besteht darin, die Kompression der Klimaanlage zu schmieren. Die Oberfläche von Maschinenlagern, Kolben und anderen Teilen kann den Laufwiderstand und den Verschleiß verringern, den Leistungsverlust verringern und die Lebensdauer von Teilen verlängern. Zweitens hat es einen Kühleffekt, der die durch die Reibung der sich bewegenden Oberfläche erzeugte Wärme fast abführt und eine Überhitzung des Kompressors verhindert. Hoher Schaden; drittens kann es in jede Reibfläche eindringen und eine Öldichtung bilden, um ein Austreten von Kältemittel zu verhindern; Viertens: Reduzieren Sie das Betriebsgeräusch des Kompressors, waschen Sie die Reibfläche ständig, entfernen Sie Verschleißteile und verringern Sie den Verschleiß der Reibungsteile.
Klimapipeline: Die Funktion der Klimapipeline besteht darin, die Komponenten in der Klimaanlage flexibel zu einem geschlossenen System zu verbinden, das bestimmten Vibrationen und Stößen standhält. Es muss eine gute Dichtleistung und eine bestimmte Druckbeständigkeit aufweisen, mit Kältemitteln und Kühlschmieröl kompatibel sein und darf aufgrund chemischer Reaktionen nicht korrodieren oder auslaufen.
Diese Elemente bilden ein geschlossenes System, das mit Kältemittel gefüllt ist. Das Kältemittel zirkuliert unter der Wirkung des Klimakompressors. Es wird im Kondensator des Motorraums von Gas zu Flüssigkeit verflüssigt, wodurch Wärme freigesetzt wird. im Auto ist es flüssig. Es verdampft in einen gasförmigen Zustand und nimmt Wärme auf, wodurch die Temperatur im Auto gesenkt wird. Der obige Vorgang wird wiederholt wiederholt, so dass die Temperatur im Auto allmählich gesenkt wird, bis die Temperatur die eingestellte Temperatur erreicht, der Klimakompressor nicht mehr funktioniert, das Kältemittel nicht mehr fließt und die Klimaanlage nicht mehr abkühlt. Wenn die Temperatur im Auto steigt, wird der Klimakompressor erneut kombiniert, um die Kühlung wiederherzustellen. Dieser Vorgang wird wiederholt, um die Temperatur im Fahrzeug innerhalb des eingestellten Bereichs zu halten. Dies ist das grundlegende Kühlprinzip einer Autoklimaanlage
