Häufige Fehlersymptome während des Betriebs von Dieselmotoren sind Schwierigkeiten beim Starten, plötzlicher Flammenausbruch, schwache Beschleunigung (unzureichende Leistung), Beschleunigungsfehler, abnormaler Rauchabzug, abnormale Kühlmitteltemperatur, abnormaler Öldruck, abnormaler Kraftstoffverbrauch, abnormaler Ton und Fehlerlicht blinken Warten.
Aufgrund der unterschiedlichen elektronischen Steuerungssysteme verschiedener Modelle sind die Ursachen für Ausfälle unterschiedlich. Die Diagnose und Beseitigung von Ausfällen sollte in Kombination mit spezifischen Modellen und unter Bezugnahme auf einschlägige technische Unterlagen erfolgen.
Dieselmotor springt nicht an
1. Der Starter funktioniert nicht
Für das gesamte Fahrzeug, dessen Anlasser von [CU] gesteuert wird, prüft CU beim Starten zunächst das Neutralsignal und gibt dann einen Strom aus, um das Starterrelais anzutreiben. Nachdem das Starterrelais eingeschaltet wurde, treibt die Batterie den Starter zum Starten an.
Bei der Überprüfung sollten Sie hauptsächlich den Neutralschalter, das Starterrelais, die Batterie, den Parkschalter unter dem Auto usw. überprüfen. Die spezifische Inspektionsmethode ist wie folgt
Überprüfen Sie, ob es neutral aufgehängt ist.
Überprüfen Sie die Position des Parkschalters unter dem Fahrzeug (er sollte ausgeschaltet sein).
Überprüfen Sie, ob der Neutralschalter und die Verkabelung in gutem Zustand sind, und versuchen Sie, den Notstart zu verwenden (halten Sie den Zündschalter länger als 5S gedrückt).
Überprüfen Sie, ob die Batteriespannung zu niedrig ist, um den Anlasser anzutreiben.
Ob das Startrelais und die Verkabelung in gutem Zustand sind.
Überprüfen Sie, ob der Starter ausgebrannt ist.
Ob der Zündschalter und der Startschalter defekt sind.
2. Der Schienendruck kann nicht ermittelt werden (der Anlasser funktioniert normal, kann aber nicht gestartet werden)
Das Common-Rail-System stellt hohe Anforderungen an den Heizölkreislauf, und der Niederdruckölkreislauf (Kraftstofftank - Grobfilter - Feinfilter - Ölrücklauf) und der Hochdruckölkreislauf (Hochdruckölpumpe - Common Rail - Hochdruckölleitung - Kraftstoffeinspritzdüse) müssen abgedichtet sein.
(1) Prüfen Sie, ob der Kraftstoffstand im Kraftstofftank zu niedrig ist. Wenn der Kraftstoffstand im Kraftstofftank zu niedrig ist, sollte er rechtzeitig aufgefüllt werden.
(2) Überprüfen Sie, ob die manuelle Pumpe am Grobfilter normal ist, prüfen Sie, ob sich Luft im Niederdruck-Ölkreislauf befindet, und wenn ja, sollte sie eliminiert werden (manchmal ist die Leckage des Niederdruck-Ölkreislaufs nicht offensichtlich und muss sorgfältig überprüft werden).
Abgasmethode (hauptsächlich Ablassen der Luft im Grobfilter): Lösen Sie den Luftentlüftungsbolzen am Grobfilter und drücken Sie die Handpumpe manuell auf den Grobfilter, bis das Öl weiter aus dem Luftentlüftungsbolzen fließt. Ziehen Sie zu diesem Zeitpunkt den Entlüftungsbolzen fest und drücken Sie die Handpumpe wieder in ihre ursprüngliche Position.
(3) Nachdem der Niederdruckölkreislauf erschöpft ist, kann sich Luft im Hochdruckölkreislauf befinden, wenn der Motor noch nicht gestartet werden kann, und die Luft im Hochdruckölkreislauf muss entfernt werden.
Abgasmethode: Lösen Sie die Hochdruck-Ölrohrverbindung eines Zylinders, schrauben Sie sie nicht ab und verwenden Sie den Anlasser, um den Dieselmotor zum Laufen zu bringen, bis die Hochdruck-Ölleitung weiterhin Öl abgibt (es wird nicht empfohlen, die Hochdruck-Ölrohrverbindung häufig zu zerlegen). Ziehen Sie zu diesem Zeitpunkt die Hochdruck-Kraftstoffleitung fest, wischen Sie den Kraftstoff um die Verbindung herum sauber und starten Sie den Motor erneut, und er sollte normal starten.
(4) Prüfen Sie, ob der Ölkreislauf ungehindert ist und ob der Dieselfilter verstopft ist.
Methode: Lösen Sie den Auslassbolzen des Feinfilters, verwenden Sie den Anlasser, um den Motor zum Laufen zu bringen, und überprüfen Sie, ob Kraftstoff austritt. Wenn nur eine kleine Menge Kraftstoff ausströmt, bedeutet dies, dass das Kraftstofffilterelement blockiert ist und das Filterelement rechtzeitig ausgetauscht werden sollte.
(5) Überprüfen Sie, ob die Anfangsspannung des Ölschienendrucksensors 500 mV beträgt, oder prüfen Sie, ob der vom Fehlerdiagnosegerät eingestellte Ölschienendruck im Bereich von 30 ~ 50 MPa liegt.
Wenn es nicht normal gestartet werden kann, überprüfen Sie, ob die stromführenden Steckverbinder gut angeschlossen sind. Wenn keine Inspektionsausrüstung vorhanden ist, können Sie den Schienendrucksensor abziehen und versuchen, neu zu starten.
3. Der Injektorkabelbaum, der Sensorkabelbaum, die Kabelbaumstecker des Fahrzeugs sind nicht ordnungsgemäß eingesteckt oder der Kabelbaum ist offen oder kurzgeschlossen
Überprüfen Sie die Installation des Steckers und überprüfen Sie die Kontinuität der Leitung mit einem Multimeter.
4. Verlust des Kurbelwellensignals und des Nockenwellensignals
Am Dieselmotor sind zwei Drehzahlsensoren installiert, die jeweils der Kurbelwellenpositionssensor und der Zylinderurteilssensor sind, bzw. an der Außenseite des Schwungradgehäuses und der Hochdruck-Ölpumpe. Der Einspritzzeitpunkt von elektronisch gesteuerten Dieselmotoren hängt von diesen beiden Sensoren ab. Wenn der Dieselmotor nicht gestartet werden kann, gehen in der Regel beide Signale verloren.
Mögliche Gründe für den Verlust beider Signale: Der Sensor ist beschädigt, der Kabelbaum ist kurzgeschlossen oder getrennt; Der Sensor ist nicht fest fixiert, wodurch der Spalt zwischen dem Sensor und den Messzähnen zu groß oder zu klein ist.
Methode des Ausschlusses:
Überprüfen Sie, ob der Sensor beschädigt ist, ob der Kabelbaum gut angeschlossen ist, ob der Sensor locker ist usw.
Die Installation nach der Demontage und Montage der Hochdruck-Ölpumpe und des Schwungrads sollte in strikter Übereinstimmung mit den einschlägigen technischen Unterlagen erfolgen, um die Synchronisation der Signale zu gewährleisten.
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