Grundlegende Einführung
Im Allgemeinen sind Modelle, die mit einer luftverstellbaren Federung ausgestattet sind, mit Bodenabstandssensoren in der Nähe der Vorder- und Hinterräder ausgestattet. Entsprechend dem Ausgangssignal des Bodenabstandssensors ermittelt der TripComputer die Höhenänderung des Fahrzeugs und steuert dann die Luftkompression. Der Motor und das Auslassventil sorgen dafür, dass die Feder automatisch komprimiert oder verlängert wird, wodurch die Bodenfreiheit des Fahrgestells verringert oder erhöht wird, um die Stabilität der Hochgeschwindigkeitsfahrzeugkarosserie oder die Passierbarkeit komplexer Straßenverhältnisse zu erhöhen.
Hintergrund
Seit ihrer Geburt in der Mitte des neunzehnten Jahrhunderts hat die Luftfederung ein Jahrhundert der Entwicklung erfahren. Es hat "pneumatische Feder-Airbag-Verbundfederung → semiaktive Luftfederung → zentrale Lade- und Auslassfederung (dh ELEKTRONISCH gesteuerte ECAS-Luftfederung) erlebt. System)" und viele andere Änderungen. Es wurde bis in die 1950er Jahre nicht in Lastwagen, Bussen, Autos und Eisenbahnwaggons eingesetzt. Derzeit verwenden fast alle ausländischen High-End-Busse eine Luftfederung, und der Anteil der schweren Lastkraftwagen mit Luftfederung hat mehr als 80% erreicht, und auch die Anwendung der Luftfederung in leichten Fahrzeugen nimmt rapide zu. Einige Autos installieren auch nach und nach Luftfederung, wie Lincoln in den Vereinigten Staaten, Benz300SE und Benz600 in Deutschland usw. In einigen Spezialfahrzeugen (wie Instrumentenfahrzeugen, Krankenwagen, speziellen Militärfahrzeugen und Containertransportfahrzeugen, die eine hohe Stoßfestigkeit erfordern) ist die Verwendung einer Luftfederung fast die einzige Option. Während mein Land noch in den Kinderschuhen steckt, werden Luftfederungssysteme nur in einigen Luxus-Pkw und einer kleinen Anzahl von Lastkraftwagen und Anhängern eingesetzt. Im Golfkrieg 1991 bestand die Luftfederung aus feinem Sand und weichem Sand, weil Kuwait voller Wüste war. Der Hummer der US-Armee ist mit einem zentralen Inflations- und Deflationssystem ausgestattet, dh einer Luftfederung; Der Reifendruck wird reduziert, um die Reibung zwischen den Reifen und dem Boden zu erhöhen. Das verhindert ein Reifenrutschen in der Wüste und reduziert den Reifendruck auf verschneiten Straßen. Die Reibung der Reifen wird wie in der Wüste zunehmen. Dies ist der Nachteil der hydraulischen Federung. Luftfederung und hydraulische Federung haben ihre eigenen Vorteile. Luftfederung kann Reifendruck und Rutschfestigkeit reduzieren, hydraulische Federung kann hohe Geschwindigkeiten erreichen und kann über Berge und Flüsse laufen sind ihre jeweiligen Vorteile.
Funktion
Im Allgemeinen sind Modelle, die mit einer luftverstellbaren Federung ausgestattet sind, mit Bodenabstandssensoren in der Nähe der Vorder- und Hinterräder ausgestattet. Entsprechend dem Ausgangssignal des Bodenabstandssensors ermittelt der TripComputer die Höhenänderung des Fahrzeugs und steuert dann die Luftkompression. Der Motor und das Auslassventil sorgen dafür, dass die Feder automatisch komprimiert oder verlängert wird, wodurch die Bodenfreiheit des Fahrgestells verringert oder erhöht wird, um die Stabilität der Hochgeschwindigkeitsfahrzeugkarosserie oder die Passierbarkeit komplexer Straßenverhältnisse zu erhöhen. Bei täglichen Anpassungen wird die Luftfederung mehrere Zustände haben. 1. Status beibehalten. Wenn das Fahrzeug vom Heber angehoben wird und den Boden verlässt, schließt das Luftfederungssystem das entsprechende Magnetventil, und der Computer merkt sich die Höhe des Fahrzeugs, um das Fahrzeug nach der Landung auf der ursprünglichen Höhe zu halten: 2. Normalzustand, dh der Motor läuft. Wenn sich die Fahrzeughöhe während der Fahrt über einen bestimmten Bereich hinaus ändert, passt das Luftfederungssystem die Fahrzeughöhe in regelmäßigen Abständen an: 3. Wachzustand. Wenn das Luftfederungssystem durch den Fernbedienungsschlüssel, den Türschalter oder den Kofferraumdeckelschalter geweckt wird, überprüft das System die Fahrzeughöhe durch den Füllstandssensor des Fahrzeugs. Wenn die Höhe des Fahrzeugs bis zu einem gewissen Grad niedriger ist als die normale Höhe, übt der Lufttank Druck aus, um das Fahrzeug auf die normale Höhe zu heben. Gleichzeitig kann die Luftfederung die Härte des Stoßdämpfers einstellen, einschließlich der drei Zustände weich, normal und hart (auch als komfortabel, normal und mit drei Modi usw. gekennzeichnet), und der Fahrer kann die Steuertasten im Auto verwenden. Steuerung.
Natürlich ist im Vergleich zur herkömmlichen Federung aufgrund der komplizierteren Struktur der luftverstellbaren Federung die Wahrscheinlichkeit und Häufigkeit eines Ausfalls höher als bei der Schraubenfederaufhängung. Luft wird als Stromquelle für die Höhenverstellung des Chassis verwendet. Enge ist auch ein Problem. Wenn die Höhe des Chassis häufig angepasst wird, kann dies zu einer lokalen Überhitzung des Luftpumpensystems führen, die die Lebensdauer der Luftpumpe erheblich verkürzt. Natürlich wurden mit der kontinuierlichen Verbesserung des technischen Niveaus viele Probleme gut gelöst, und gleichzeitig ist die Anwendung von Automodellen immer umfangreicher geworden.
