Vom 19. bis 23. Januar fand hier die Jahrestagung 2026 des Weltwirtschaftsforums unter dem Motto „Der Geist des Dialogs“ statt. Fast 3.000 Vertreter aus über 130 Ländern und Regionen verschiedener Fachbereiche tauschten sich aus und führten den Dialog zu wichtigen Themen aus den Bereichen Wirtschaft, Geopolitik und Technologie. Die Teilnehmer waren sich einig, dass Chinas Wirtschaft im Jahr 2025 bemerkenswerte Ergebnisse erzielt und starke Widerstandsfähigkeit und Vitalität bewiesen hat. Chinas Engagement für eine qualitativ hochwertige Entwicklung und die Ausweitung der Öffnung auf hohem Niveau-hat der Weltwirtschaft wertvolles Vertrauen und seltene Gewissheit verliehen.
In einer Diskussion über die zukünftige Entwicklung von Elektrofahrzeugen erklärte Li Ke, Executive Vice President von BYD, dass Elektrofahrzeuge zu einer innovativen Plattform werden, die Technologien wie autonomes Fahren und künstliche Intelligenz integriert. Der Erfolg verwandter Industrien in China wird auf klare und stabile langfristige-Richtlinien zurückgeführt. Chinas festes Engagement für CO2-Reduktionsziele hat es der Fertigungsindustrie ermöglicht, sich voll und ganz der innovativen Entwicklung zu widmen.
„Durch die Stärkung der Technologie hilft China anderen Regionen auf der ganzen Welt, ihre grüne Transformation zu beschleunigen“, sagte Sebastian Bakup, Exekutivdirektor des Weltwirtschaftsforums. Im Bereich der Photovoltaik-Stromerzeugung konnten dank chinesischer Technologie die Kosten der Solarstromerzeugung erheblich gesenkt werden. China fördert auch aktiv die Entwicklung der Energiespeichertechnologie und spielt eine wichtige Rolle in Bereichen wie der Entwicklung von Elektrofahrzeugen.
Li Ke glaubt, dass intensiver Wettbewerb auf dem chinesischen Markt ebenso entscheidend ist. Sie wies darauf hin, dass der Wettbewerb auf Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge nicht nur zwischen traditionellen Autoherstellern stattfindet, sondern auch eine große Anzahl neuer Marktteilnehmer mit IT- und Internet-Hintergrund umfasst. Diese Unternehmen haben kein historisches Gepäck, sind kompetent in Software, Systemarchitektur und Benutzererfahrung und haben nach dem Einstieg in die Automobilindustrie schnell bestehende Grenzen überwunden und so die Innovationskraft der gesamten Branche aktiviert.
„Die Automobilindustrie war ursprünglich eine sehr traditionelle, sogar etwas langweilige Industrie, aber in China hat sie sich zu einer der innovativsten Industrien entwickelt und übertrifft in einigen Aspekten sogar die Mobiltelefon- und traditionelle IT-Branche“, sagte Li Ke. Dieser branchenübergreifende Wettbewerb hat die Automobilindustrie dazu veranlasst, sich von einem einzelnen Fertigungssektor zu einer umfassenden Industrie zu entwickeln, die Hardware, Software, Algorithmen und Systemfunktionen integriert.
Im Hinblick auf die Innovationsfähigkeit gilt die Ingenieurskultur von BYD als zentrale Stütze. Li Ke erklärte, dass das F&E-Personal von BYD mit etwa 120.000 F&E-Ingenieuren mehr als 10 % ausmacht. Das Unternehmen bietet ausreichend Raum für technologische Erkundungen und ermutigt Ingenieure, kontinuierlich Grenzen zu hinterfragen und Grenzen zu überschreiten. Im Rahmen dieses Systems hat BYD nicht nur Batterien, Elektroantriebe und Fahrzeugarchitektur kontinuierlich weiterentwickelt, sondern auch ein reines Elektrofahrzeug mit 3.000 PS entwickelt und einen Weltrekord von 496,22 km/h aufgestellt.
Die Automobilindustrie im Jahr 2025 kann als Achterbahnfahrt bezeichnet werden. China erzielte ein schnelles Marktwachstum; Unter dem Druck der Umweltvorschriften musste Europa Elektrofahrzeuge nur ungern fördern. Im Gegensatz dazu stagnierte der US-Markt aufgrund der Beendigung der Förderpolitik für Elektrofahrzeuge, wodurch es für die Automobilhersteller zunehmend schwieriger wurde, Gewinne zu erzielen. Alle Anzeichen deuten darauf hin, dass sich das Branchenchaos im Jahr 2026 noch weiter verschärfen könnte.
Ein Rückblick auf die wichtigsten globalen Märkte: Wer ist stärker und wer schwächer?
Der US-Automarkt stagniert. Hohe Autopreise haben zu einem Rückgang der Kaufbereitschaft der Verbraucher geführt, was durch die von der Trump-Regierung auferlegten Zölle auf importierte Fahrzeuge noch verstärkt wurde, was voraussichtlich eher zu einem Rückgang als zu einem Anstieg der Verkäufe führt. Mit dem Rückzug der Förderrichtlinien für Elektrofahrzeuge haben Unternehmen wie General Motors allein im Elektrofahrzeuggeschäft enorme Verluste erlitten.
Europäische Autohersteller stecken in einem Dilemma: eine schwache Wirtschaft, aber gezwungen, Autos zu verkaufen. Umweltvorschriften verlangen von den Automobilherstellern, den Verkauf von Elektrofahrzeugen deutlich zu steigern, aber hohe Preise haben dazu geführt, dass Elektrofahrzeuge beliebter sind als kommerziell rentabel. Die Automobilhersteller waren gezwungen, den Verkauf benzinbetriebener Fahrzeuge zu reduzieren und Elektrofahrzeuge aggressiv zu fördern, was letztendlich zu einem anhaltenden allgemeinen Rückgang der Verkaufszahlen führte.
Mit der schrittweisen Einführung preisgünstigerer Elektrofahrzeuge und dem Markteintritt chinesischer Automobilhersteller zeigt der Markt jedoch Anzeichen einer langsamen Erholung. Doch kurzfristig bleibt eine Rückkehr zum Absatzniveau von 2019 von 18 Millionen Fahrzeugen in weiter Ferne.
Die Ära des schnellen Wachstums auf dem chinesischen Automobilmarkt ist vorbei. Aufgrund des wirtschaftlichen Abschwungs ist die Verbrauchernachfrage nach Autos zurückgegangen, und das Wachstum der Marktverkäufe im Jahr 2025 wird weitgehend von staatlichen Subventionen abhängen. Bis 2026 dürfte die Subventionswirkung allmählich nachlassen und der Marktabsatz dürfte stagnieren. Im Gegensatz dazu ziehen intelligente Autos, die mit modernsten Technologien wie dem autonomen Fahren ausgestattet sind, weiterhin die Aufmerksamkeit der Verbraucher auf sich.
