Mit der rasanten Entwicklung von Wissenschaft und Technik ist die Anwendung mechatronischer Technik im Automobil immer ausgereifter geworden. 2017 führte GM eine neue Generation von Ecotec-Zweistrahl-Turbomotoren im Land ein, die in 1.0T- und 1.3T-Antriebsstränge unterteilt sind. Der neue Ecotec verfügt über eine Reihe innovativer Anwendungen intelligenter Mechatronik-Technologie. Wie beim Ecotec des Jahres haben die umfassenden Fähigkeiten dieser beiden Motoren es GM ermöglicht, an der Spitze vieler Automobilunternehmen zu stehen. Im Vergleich zur vorherigen Produktgeneration hat sich der Kraftstoffverbrauch verbessert. Bis zu einem gewissen Grad wird ein Gleichgewicht zwischen Leistungsabgabe und Kraftstoffverbrauch gefunden.
Gegenwärtig hat der Dreizylindermotor mit kleinem Hubraum einen Markt gebildet. GM, Toyota, Honda, Peugeot, Ford und sogar der konservative Volkswagen haben ihre eigenen Dreizylindermotoren auf den Markt gebracht. Auch BMW im Luxusauto-Lager kann"nicht ausgenommen werden.&Zitat; Aus der Perspektive der Umweltschutzforderungen Chinas' wird die Entwicklung einer neuen Generation von Dreizylinder-Motortechnologie ein klarer Weg für Autohersteller sein, strenge CO2-Emissionsstandards zu erfüllen, bevor sie vollständig elektrifiziert werden.
Unter der heißen Dynamik der Turboaufladung mit kleinem Hubraum ist es jedoch nicht ohne versteckte Sorgen. Einige Leute sagen, dass viele Motoren mit kleinem Hubraum Dreizylindermotoren sind und mit starken Vibrationen und Geräuschen geboren werden, die den Komfort des Autos beeinträchtigen.
Offensichtlich liegt das Problem in zwei Aspekten. Einer ist, ob das Vibrationsproblem des Dreizylindermotors gelöst werden kann, und der andere ist die unangemessene Produktlinieneinstellung, die dazu führt, dass der Dreizylindermotor und das Vierzylindermotormodell gegeneinander kämpfen und unnötige innere Reibung verursachen. In diesem Zusammenhang ist GM auch der"meshed" aus dem Lager der Turbomotoren mit kleinem Hubraum. Allerdings sieht der Schritt von GM' noch bedrohlicher aus &.&Zitat;
Wenn 2017 als das erste Jahr des Dreizylinder-Ausbruchs in China' angesehen wird, dann muss GM der Bomber sein. Ende September letzten Jahres hat GM die neueste Generation der Ecotec 1.0T/1.3T-Motoren auf dem chinesischen Markt eingeführt. Buick GL6, Yuelang und Yinglang, die mit diesem Dreizylindermotor mit kleinem Hubraum ausgestattet sind, wurden seit seiner Markteinführung im Oktober letzten Jahres schnell angenommen. Popularität auf dem Markt. Von Januar bis März dieses Jahres wurden 84.196 Buick- und Chevrolet-Modelle verkauft, die mit einer neuen Generation von Ecotec-Motoren mit geringem Hubraum ausgestattet waren, was beständig 60 % der Verkäufe ähnlicher Motoren auf dem Markt ausmacht. Neben GM ist BMW ein weiterer prominenter Player.
Aus den Verkäufen geht hervor, dass die neue Generation des Ecotec-Turbomotors mit Doppeleinspritzung von GM&ein von den Verbrauchern anerkanntes Produkt ist. Aus Sicht der Leistungsparameter haben die Ecotec 1.0T- und 1.3T-Motoren der neuen Generation eine maximale Leistung von 92 kW bzw. 120 kW und Spitzendrehmomente von 170 Nm bzw. 230 Nm. Die Datenleistung der beiden Motoren übertrifft sogar die vieler derzeit auf dem Markt befindlichen 1.6L und 2.0L Saugmotoren, insbesondere der Drehmomentwert des 1.3T Motors erreicht fast viele 2.5L Selbstsauger. Und verglichen mit dem Motor der vorherigen Generation haben die beiden Motoren der neuen Ecotec-Generation das Gewicht um 24 kg bzw. 25 kg reduziert und der Kraftstoffverbrauch ist um 5 % bis 10 % gestiegen. Dass der traditionelle Dreizylinder-Motor den Kraftstoffverbrauch nur auf Kosten der Leistung garantieren kann, hat sich bei der neuen Generation der Ecotec-Motoren nicht wiederholt.
Wenn es sich nur um eine Verbesserung der Leistung handelt, ist es meiner Meinung nach nicht erforderlich, hier ein spezielles Buch zu schreiben. Neben der Leistung hat die neue Ecotec-Generation viele Verbesserungen auf der Produktseite vorgenommen, von denen die wichtigste die Integration der Einzylinder-Dual-Injection-Technologie ist. Verglichen mit dem herkömmlichen Motor mit Einzeleinspritzung kann der Ecotec-Motor mit dieser Technologie einen breiteren Einspritzabdeckungsbereich und eine höhere Kraftstoffzerstäubungsrate durch die koordinierte Einspritzung von zwei Einspritzdüsen erreichen, wodurch die Kraftstoffwand reduziert und die Kraftstoffeinspritzung stärker involviert werden kann in der Verbrennung, was den Kraftstoffverbrauch verbessert und Kraftstoffverbrauch und Emissionen reduziert.
Darüber hinaus hat die neue Ecotec-Generation auch ihre eigenen Vorteile in Bezug auf das Wärmemanagement, das in der aktuellen Motorentechnologie immer anspruchsvoller wird. Es verwendet eine Querstrom-Trennkühlung mit präziser Steuerung von Doppelthermostaten. Präzisere und effizientere Temperaturzonenregelung. Einfach ausgedrückt, während des Kaltstarts des Motors kann das System das Zylinderblockthermostat geschlossen halten, den Durchfluss und die Verteilung des Kühlwassers des Zylinderblocks genau steuern, das Aufwärmen beschleunigen, die Reibung verringern und die Emissionen verbessern; und unter idealen Bedingungen Querstrom Der Zylinderkopf lässt das Kühlmittel durch jeden Zylinder des Motors gleichzeitig strömen, hält die Temperatur des Zylinderkopfs niedrig und reduziert die thermische Belastung in Schlüsselbereichen. Dieses Design hat offensichtliche Vorteile gegenüber dem traditionellen Längsstromkühlverfahren, das eine gleichmäßige Kühlung gewährleistet. Dies reduziert den Kraftstoffverbrauch erheblich und verbessert gleichzeitig die Motorstabilität.
Hinsichtlich Leistung, Motoreffizienz und Wirtschaftlichkeit liegen die Vorteile der neuen Generation der Ecotec-Modelle auf der Hand. Es hat nicht nur eine deutliche Steigerung des thermischen Wirkungsgrads, sondern auch eine überlegene Leistung unter den Modellen mit dem gleichen Hubraum. Es war schon immer ein Problem der Kohlenstoffansammlung in Motoren. Es hat auch eine gute Leistung, also was ist mit seiner NVH-Fähigkeit?
Um ein höheres NVH-Niveau zu erreichen, konstruierten die GM-Konstrukteure für die neue Generation der Ecotec-Motoren ein Zweimassenschwungrad in Pendelbauweise. Dieses Schwungrad fügt dem traditionellen Zweimassenschwungrad, das ein Zentrifugalpendel ist, einen Schwingungstilger hinzu. In Bezug auf Riemengeräusche brachten allgemeine Konstrukteure eine Ausrüstung mit schwarzer Technologie namens Beyond Alternator Damper (OAD), die eigentlich der unidirektionale Kupplungsdämpfer des Generators im Riemenantriebssystem ist. Sein Arbeitsprinzip Es soll die Schwankungen der Riemenspannung reduzieren und die NVH-Leistung des Systems' verbessern. In Verbindung mit der Verwendung von Zubehör wie geräuscharmen Steuerketten, geräuscharmen Kraftstoffverteilern und Akustikabdeckungen aus Polyurethanschaum wurde die NVH-Leistung der neuen Ecotec-Generation erheblich verbessert. Nicht nur das, die neue Generation von Ecotec ist immer noch ein Modell, das einfach zu bedienen ist"dienen". Nach Angaben des Herstellers kann 92 Benziner die Leistung dieses Autos richtig darstellen, und man muss sich keine Sorgen um die niedrige Marke machen. Probleme wie Klopfen und Kohlenstoffablagerungen.
Heutzutage sind mit der zunehmenden Entwicklung der Automobiltechnologie Motoren mit kleinem Hubraum allmählich zum Mainstream geworden, und es wurden mehr mechatronische Technologien angewendet, um eine Leistung zu erzielen, die der vorherigen Generation von Motoren mit großem Hubraum weit überlegen ist. Der Ecotec-Motor der neuen Generation mit fortschrittlicher Technologie ist einer von ihnen. Basierend auf Produkterfahrungen, Verbraucher' Vorurteile gegenüber kleinvolumigen Motoren werden sich allmählich ändern.
